Курский пассажирский транспорт

[aandr]

Составим конкуренцию Вологде и Энгельсу.

[JaReD]

Энгельсу врядли а вот Вологде, Башкирии, Ликино вполне возможно =)

[JaReD]

Завтра в 14-00 на Площади Дзержинского состоится торжественная презентация троллейбусов курской сборки БКМ-321 и трамваев Татра Т6В5 прошедших КВР силами курского депо

[BuBu]

очень умно. Сокращать до невозможности свой электротранс, и устроить выставку его же 

[Лучик]

чота везде вещают, што коммерческий транспорт с понедельника бастует .Можно подумать, что доходы у граждан так сильно возросли, что надо проезд повышать. 

[AXX]

ну как бы ценообразование идет не от доходов, а от расходов

[ČKD Tatra T2]

С 2008 не поднимали, уже реально есть объективные причины поднять стоимость проезда. Тем более бастовать вроде только ОЧП собирается, остальные частники будут на линии.
6 апреля будет рассмотрение вопроса в комитете по тарифам и ценам.
Если откажут в повышении забастовка будет с 9-го числа.

[2nd floor]

Вроде подняли до 11 р. )

[Лучик]

2nd floor, это когда ж успели то?

[dedusik]

Вроде подняли до 11 р. )

Вчера весь день катался - по десятке еще было.

[Лялька]

и сегодня десять было целый день)))
видела эту новсть - немного опешила. 6 числа же должны решить чё за нахЪ?
и до скольки они требует поднять проезд? хоть на куски меня режьте - не верится мне, что прям они так мало зарабатывают, что опять требуют повышение платы за проезд. прям себе в убыток работают, да?

[Colonel]

А с другой стороны посмотрите - сколько стоил бензин и солярка в 2008-9 году и сколько сейчас. Маршрутчиков дОлбят по полной программе - два техосмотра, лицензирование, аттестация, налог (да фик с ним), врачи за осмотр - знаете сколько берут? А еще гайеры, транспортники, жалобы этих долбаных пассажиров, обслуживать никто правильно не хочет, а самим - некогда....
Ну вот прошлым летом у нас солярка стоила 17 рублей, а сегодня 27...(а в Самаре мой заправляется по 32 за литр)...
Ну - посчитайте.... Только - по стоимости топлива...

[Лялька]

жалобы этих долбаных пассажиров

угу, иногда из-за свинского отношения хочется требовать деньги назад. или по голове запасным колесом врезать. у всех бывают плохие дни, но хамить пассажирам или везти их как брёвна это не повод
плюс хватает маршрутчиков, которые ездят и без карточки регистрации. иногда садишься в "фордик" вперёд. а там ни документов нет. ни схемы проезда с подписью. и понимаешь, что если попадёшь в аварию - претензии предъявлять некому будет, ибо маршрутчик "чёрный". а если они есть, значит не такой уж невыгодный это бизнес

[AXX]

у меня есть один знакомый маршруточник - в общем смысл такой что одну маршрутку держать сейчас почти невыгодно, если несколько то как-то жить можно.

[AXX]

В итоге было принято решение с 10 апреля повысить тариф на проезд в частном автобусе марки «ПАЗ» до 11 рублей, в маршрутных такси, независимо от их модели, до 12 рублей.

http://www.dddkursk.ru/lenta/2012/04/03/012939/

[Colonel]

Лялька, вот "черным" - то и выгодно, и они мешают нормальным - маманигарюй!
И, кстати, запускают их "черных) именно гайцы и транспортники.... и ловят они же, только не своих...

[Лялька]

Colonel, хм, надо будет отцу идейку подкинуть. чтобы он своих шерстил. или себя самого проверил - может он уже подпольный миллионер? 

В итоге было принято решение

а как же 6 апреля? почему эта дата фигурировала везде? или ещё и после этого поднимут?
ну хоть не 14, как раньше требовали

[ČKD Tatra T2]

Это так решила администрация. 6-го совещание будет с частниками и они скажут устраивает их такой тариф или нет. Не администрация перевозит пассажиров. Администрация пусть думает, что развалили ОАО ПАТП (банкротилось 3 раза) и МУП КЭТ (постоянно на грани банкротства) и теперь вынуждены подстраиваться под частников, которые работают как хотят, а запугивание невыдачей лицензий уже не действует, ибо перевозить всё равно больше некому и всё равно её выдадут.

А ДДД по-прежнему продолжает заниматься журналамерством... 

[Ден]

а в Самаре мой заправляется по 32 за литр

Пля, и это нефтяной регион с крупным НПЗ..

[Лялька]

ну что ж, если так будет и дальше - впору пересаживаться на велосипед...
а на зиму улетать в тёплые страны

[РЭД]

живать никто правильно не хочет, а самим - некогда....Ну вот прошлым летом у нас солярка стоила 17 рублей, а сегодня 27...(а в Самаре мой заправляется по 32 за литр)...Ну - посчитайте.... Только - по стоимости топлива...

почти все на пропане или метане ездят. Цена у нас пропана 14 р. года 3 назад была 13. ЗМЗ движки до сих пор не выпускает под 92. Хотя говорят об отмене 80 бензина уже года 2. А зачем если все на газе ездят. Бедолаг так много что на остановках давно не помещаются. Все менты и администрация имеют свои маршруты. Трамваев удушили, рогатых сократили. Муниципальные развалюхи поредели в 100 раз. Очень низкодоходный бизнес . ага...

[Colonel]

РЭД, расход газа выше - при 17 литрах бензина - тот же движок жрет 22 литра газа,
По арифметике Пупкина с картинками можно вычислить в процентах....(если чо - цифры по Казели, а у ПАЗега - выше) да еще оборудование для газа под 20-ку - отбить тоже надо.
Высокодоходный этот бизнес, если у тебя есть пять-шесть машин. И ты свободно можешь не выпускать в рейс одну.
...я грузоперевозками занимаюсь.  Пассажиры - не мой профиль, и ну б ево .....

[ČKD Tatra T2]

http://kv.k46.ru/modules.php?name=News&file=article&sid=8610

Такие небезопасные автобусы
За два месяца этого года в регионе произошло десять ДТП с участием автобусов, в половине случаев виноваты были водители. Около тысячи из них привлечены к административной ответственности, в том числе двое - за управление транспортным средством в нетрезвом виде.

    По словам заместителя начальника УГИБДД УМВД России по Курской области Владимира Тубольцева, подавляющее большинство ДТП с участием автобусов происходит в областном центре, что, в общем, объяснимо: пассажирского транспорта здесь значительно больше, чем в районах губернии. Среди основных нарушений ПДД наезд на пешеходов, несоблюдение дистанции и очередности при подъезде к остановке. Чтобы как-то повлиять на этот "алчный четырехколесный поток", его оборудовали системой мониторинга ГЛОНАСС. Но дисциплинированнее водители городского общественного транспорта все равно не стали: за рабочую смену "большой брат" фиксирует до 200 нарушений ПДД. По словам директора департамента транспорта, связи и дорожного хозяйства города Курска Надежды Пупко, такая информация направляется руководству нарушителей для принятия мер. Иногда водителей-"рецидивистов" увольняют с занесением их данных в своеобразный "черный список" компаний-перевозчиков, исключающий возможность трудоустроиться по специальности. Однако подобная чистка рядов совсем не означает, что на место дилетантов придут хорошо подготовленные кадры. "Сегодня мы наблюдаем потерю престижа водительской профессии, - говорит Надежда Феофановна. - Сокращается количество обучающихся на категорию "Д". К тому же потенциальных водителей автобусов отпугивает низкая зарплата. Отсюда дефицит профессиональных кадров".
    Но вряд ли подобные проблемы должны волновать пассажиров, которые каждый день доверяют свои жизни человеку за "баранкой". И на какие гарантии собственной безопасности вообще могут рассчитывать люди? По словам начальника областного управления государственного автодорожного надзора Николая Князева, если перевозки пассажиров такси сейчас регламентируются, то с автобусами дело обстоит сложнее. Например, однозначно нуждаются в ужесточении наказание за несанкционированные перевозки. Лишить автопредприятие лицензии управление не может. Максимум, что в его силах, - приостановить действие документа на 90 суток, да и то в том случае, как это не дико звучит, если на счету предприятия ... более пяти сбитых человек.
Марина СЛАВИНА

добавлено: 04 Апреля 2012, 22:50:13http://gazetakursk.ru/obshestvo/5419-2012-04-02-16-32-34.html

Кому выгодно повышение оплаты проезда?
Автор: Алиса КАЛИНИНА (04.04.2012 №13)

Объявление о забастовке частных перевозчиков не могло не остаться незамеченным и вызвало общественный резонанс. Тем более, что процент муниципального транспорта совсем невелик, большую часть городских маршруток составляют частники.

Следовательно, в случае забастовки транспортное движение практически парализуется. В связи со сложившейся ситуацией мы попытаемся разобраться, кому выгодно повышение тарифа на проезд и ожидать ли повышения вообще.

В объявлении, с текстом которого можно было ознакомиться в городских микроавтобусах и автобусах ПАЗ, указывалась причина забастовки, связанная с очередным отказом администрации города и области повысить плату за проезд в маршрутных такси Курска. Требование маршрутчиков заключается в том, чтобы увеличить плату за проезд до 12 рублей в "пазиках" и до 14 рублей в микроавтобусах.

Дело в том, что последнее повышение стоимости проезда относится к 2008 году. С того самого времени цены на топливо и запчасти растут, и сохранять свою рентабельность частным перевозчикам становится все сложнее.

В связи с этим шестого апреля состоится заседание комитета по тарифам и ценам Курской области, по результатам которого и станет ясно, будет ли заявленная ранее забастовка или нет. Если ситуация решится не в пользу частных перевозчиков, то трудности в работе транспорта пассажиры начнут испытывать с 9 апреля.

Не будем заниматься неблагодарным делом - составлять прогнозы, а логически подумаем, кому станет легче от повышения оплаты проезда? Ведь, казалось бы, цели и требования просты, но и здесь есть свои "подводные камни".

Заявленное требование повышения стоимости проезда отражается на прибыли владельца транспортного средства, а на доходах водителей, которые, собственно, и будут бастовать, обновленный тариф проезда практически никак не скажется. Это стало известно из достоверных источников.

Работе водителя как таковой не позавидуешь: смена - два через два или три через три дня. При стоимости проезда в десять рублей водитель, к примеру, маршрута № 280 ("Ул. Пучкова-ул. Кавказская-ул. Ленина-ул. Сумская-пр. Клыкова-ул. Пучкова") должен отдать владельцу "Форда" 3 700 рублей, водитель маршрута №  274 ("ТЦ Метро-ул. Малышева") - 3 300 рублей. Это своего рода ежедневный план. Так вот, перед водителем стоят несколько основных задач: выполнить установленный план, окупить заправку автомобиля и заработать собственные деньги. Ввиду этого на дорогах города порой разворачиваются настоящие гонки за наибольшее количество пассажиров, а следовательно, и денежной прибыли. Таким образом, водители частных перевозчиков поставлены в довольно жесткие рамки. К слову сказать, ни на одном маршруте не был снижен план ввиду подорожания топлива. Вкупе ко всему, рабочий день водителя начинается в пять-шесть утра, а заканчивается в одиннадцатом-двенадцатом часу ночи. То есть около восемнадцати часов в день за рулем под постоянным напряжением: надо опередить конкурента, параллельно с этим быть внимательным на дороге, а вместе с тем считать пассажиров в салоне и сдачу. Работа на износ! А заработная плата при таких темпах работы оставляет желать лучшего. В среднем, водитель получает шестнадцать-восемнадцать тысяч рублей. С повышением стоимости проезда на четыре рубля лишь пятьдесят копеек уйдет на зарплату водителю.

А вот с позиции владельца автотранспорта все представляется совсем иначе. Как правило, в их собственности находится от трех и более машин - при таком числовом показателе выгода от перевозок становится наиболее ощутимой. Одна машина работает в месяц примерно 25 дней, вычтем средства на ремонт и обслуживание автомобиля, а также взносы в то общество, к которому относится данное транспортное средство. В итоге получится, что в среднем чистая прибыль только от одной машины составляет 50-60 тысяч в месяц. Разве это мало?

Владельцы автотранспорта, как уже говорилось ранее, мотивируют свое требование повышения оплаты проезда растущими ценами на ремонт. С чем-то здесь можно согласиться. К примеру, ремонт двигателя, мостов, коробки передач обойдется недешево. Но ведь неполадки подобного рода редки. Тем более сейчас все автовладельцы поняли одну простую вещь: машину лучше качественно обслуживать, нежели дорого ремонтировать.

Обобщая все сказанное, стоит подчеркнуть, что повышение тарифа оплаты проезда существующих проблем не решит, вызовет только массу недовольств. А выгоду смогут ощутить только владельцы автотранспорта.

Сейчас настал тот момент, когда стоит пересмотреть рациональность всех маршрутов города. Взять, к примеру, маршруты от автовокзала: "Автовокзал-ул. Крюкова", "Автовокзал-п.Ворошнево". Они дублируют друг друга, а это в свою очередь влияет на прибыль. Ценовую политику оплаты проезда надо рассматривать под другим углом зрения. Так, с одного конца города на другой мы можем доехать за десять рублей и за те же деньги проехать всего пару остановок. Таким образом, расстояние несоизмеримо с ценой проезда.

Одним словом, выводы таковы: необходимо найти грамотный подход ко всем маршрутам города, а ценовую политику рассматривать совсем в другом ключе.

[Yo-Ваныч]

ну что ж, если так будет и дальше - впору пересаживаться на велосипед...
а на зиму улетать в тёплые страны

Вовсе не вижу повода для иронии - несколько последних лет так и езжу на работу, невзирая на погоду, чего и другим желаю. Сезон открыл с 15 марта, а маршрутками и автомобилем пользуюсь от случая к случаю. Понимаю, что не у всех работа в нескольких километрах от дома, да и проблемы с парковкой, но для меня так проще и быстрее, чем с машиной, да и здоровый образ жизни, знаете ли...

[Ден]

Yo-Ваныч, +100500